¿Qué carga de granos puede llevar un bitrén?

Se entiende por “bitrén” a una formación basada en una unidad tractora con al menos dos remolques que se articulan entre sí mediante un sistema de enganche conocido como “quinta rueda”. El largo de los bitrenes puede variar, según el país, entre 19 y 30 metros de largo, con pesos que van desde las 53 a 75 toneladas brutas.

¿Qué carga granos puede llevar un bitrén en la Argentina? La respuesta a esta pregunta está en el cuadro 1. En este ejercicio teórico estimamos la carga útil de granos que podría llevar un bitrén respecto de un camión tradicional, respetando las limitaciones que establece la legislación argentina. Un bitrén de 9 ejes cuenta con un volumen de carga estimado de 80 metros cúbicos, en tanto que un camión tradicional, aproximadamente 54 metros cúbicos. Los productos analizados fueron soja, maíz, trigo, girasol, centeno, cebada cervecera y forrajera, arroz cáscara y sorgo.

En el caso de la soja, un camión tradicional transporta alrededor de 32 toneladas, en tanto que el bitrén de nueve ejes podría cargar cerca de 53t. El incremento en la carga útil es del 66%. Similares cifras se presentarían en maíz, trigo y centeno y sorgo granífero. En cebada cervecera la cifra podría ser levemente inferior: 52 t en el bitrén.

En el caso del girasol, por su peso específico en kilos por metro cúbico, el bitrén podría trasladar teóricamente cerca de 32t de carga útil, en tanto que el camión tradicional se ubicaría en 21,6t. En esta especie, el incremento en la carga útil por usar el bitrén sería del 48%.

En arroz cáscara, un camión tradicional podría transportar cerca de 32t, en tanto que el bitrén de nueve ejes podría cargar alrededor de 48 t. El incremento en la carga útil sería del 50%.

Estos aumentos en la carga útil transportada impactan directamente en una disminución de los costos operativos del bitrén por tonelada transportada con respecto a un camión tradicional.

Ahorro de combustible

¿Cuál es el ahorro de combustible que podría verificarse por usar el bitrén en vez de un camión tradicional? En este punto nos enfocaremos en la disminución de consumo de combustible por tonelada-kilómetro transportada para el caso de la soja, lo que se traduce en una mayor eficiencia energética del bitrén y en una mejora en la calidad medioambiental.

El consumo de combustible de un camión tradicional puede oscilar entre 25 y 30 litros por hora circulando con una velocidad promedio de 80 km/h. En el caso del bitrén, el consumo podría ubicarse entre 28 y 35 litros por hora a dicha velocidad promedio. Con estos datos, se confeccionó el cuadro 2.

Como se puede apreciar, el incremento en las toneladas transportadas de soja por usar el bitrén (del 66%) es superior al incremento en el consumo de combustible que genera el uso del bitrén (16%). Por lo tanto, el bitrén mejora la eficiencia energética medida a través del consumo promedio, es decir la cantidad de litros por tonelada-kilómetro, ya que dicho consumo promedio, en el ejemplo citado, cae un 30%. El camión tradicional consumiría 0,011 litros por cada tonelada/km, en tanto que el bitrén utilizaría 0,008 litros por t/km. En síntesis, el bitrén genera un ahorro de combustible promedio del 30% respecto del camión tradicional.

Por supuesto que este aumento en la eficiencia del uso del combustible por tonelada-kilómetro puede cuantificarse en dinero para un viaje determinado. Por ejemplo, para un bitrén que transporte 53 toneladas de soja a lo largo de 850 kilómetros, se tiene una producción de transporte de 45.050 toneladas-kilómetro (53 t. x 850 km.). Esas 45.050 toneladas-kilómetro implican un ahorro total de casi 135 litros de gasoil (0,003 x 45.050). Este ahorro por tonelada de soja equivale a casi 3 U$S/t. Si la soja hoy cotiza a alrededor de 300 U$S/t, el ahorro de combustible equivale al 1% del valor del producto (medido en U$S/t). Una cifra interesante, además del beneficioso efecto ambiental.

Este ahorro en los costos en combustibles debe sumarse al resto de los ahorros que se darían en otros rubros que integran los costos de operación de los vehículos pesados (cubiertas, lubricantes, aceite, lavado, reparaciones, repuestos, etc.).

Ventajas

Los beneficios en el uso de bitrenes para el transporte cerealero surgen del aumento de la capacidad de carga con relación a los camiones convencionales. Además de las descriptas, este medio exhibe otras ventajas:

Menor inversión en el mantenimiento del pavimento de las rutas y autopistas.

Disminución del número de vehículos necesarios para transportar una determinada cantidad de carga.

Menor tiempo de carga.

Menor tiempo de descarga en el bitrén, ya que sus tres tolvas podrían evacuar en forma conjunta.

Menor costo al no requerir de plataforma volcadora.

Menor riesgo personal.

Mayor eficiencia, al no requerir de barrido interior ni quedar remanentes contaminantes.

Mayor seguridad, por no disponer de boquillas expuestas evitando pérdida de productos.

Mayor beneficio por menor merma volátil, polución y consumo de energía.

Fuente: Bolsa de Comercio de Rosario